做汽车配件赚钱吗-汽车配件真的做不下去了

当然赚钱啦，我们的杂志上大部分都是做汽车配件的，上面的都是大老板，你说大老板能不挣钱吗？人家开的都好好车啊。当然你做汽车配件就得做出名气，想要有名气，那就得先打名牌。北京中视赢家广告多年来一直致力于专业汽保杂志《汽车配件与设备》《汽车用品资源》报出版发行工作，如果您要查找相关汽保设备、汽车用品、汽车配件资讯请登录168com中视赢家是您值得信懒的战略合作伙伴！

好做，汽配在上好多人做

是比较好做的类目

培训推去自由鸟电商

中国内地连续8年的汽车销量全球第一，即使今年增速滑落也仅在4。仍然万辆新增车辆。年中国汽车保有量有望达到215亿辆，现有的平均车龄仍然仅仅处于较低水平约45年。汽车后市场规模在迈过万亿大关之后继续保持高速成长，年中国汽车后市场容量已超过13万亿，成为仅次于美国亿美元的全球第二大市场。在这个后市场中，汽配至少有几千亿的份额，其中常用的易损件，如滤清器，刹车片，雨刮等，每一个细分类别都是过百亿的市场。如此一个巨大的市场，为什么无数巨头大量烧钱后，至今也没有诞生出一家真正意义上的汽配电商平台。

在讨论这个问题之前，首先我们要定义什么是电商平台？很多人找过笔者，希望能够合作开发一套系统，可以把产品挂在网站app上，能够让客户下单支付，认为这样就做好一个汽配电商平台了，接下来找几个人做做推广就可以，客户以后就能够逐渐习惯通过线上下单，支付。然后平台上下单量变大了之后，就开始A轮，B轮，C轮，X轮的融资了。如果再往深里追问一下这些企业的商业逻辑，无一例外会回答：互联网平台可以提高效率，降低成本，减少中间环节，没有中间商赚差价…

所有的交易平台，无论是淘宝还是滴滴还是大众点评，都是双边平台，这类平台通常是这样的建立流程：

1对于买方提供了海量的SKU供给。

2前期通过大量的地推，烧钱式的营销，抢占买方的入口。

3随着流量的增加，进一步吸引卖方入驻，提升SKU品类和数量。

4建立规则，优化供应商质量。

5向商家卖流量

这种玩法并不是每个行业都适用，因为他需要满足两个前提：

1对于买方而言，他在平台上购买的产品服务必须是高频的。衣食住行类的平台就都有很多成功的例子，但这一条就决定了对于汽配来说，不可能直接做面向C端车主的平台，因为最常做的小保养起码半年才一次。

那么问题来了，汽配不适合做C端，做B端行不行？B端修理厂天天要用，总是高频了吧，这就引出了第二个条件。

2对于买方而言，无论通过平台还是直接联系卖方，必须得到的是几乎无差别的服务（甚至通过平台得到的是更优质或者更便宜的服务）。例如我们今天无论是通过大众点评还是直接走到餐馆，获得的是一样的服务通过平台可能还会有优惠，虽然这个优惠通常也是商户给的。但是放在汽配行业却不是如此，修理厂从网上买一样产品，首先是物流及时性的问题，不能像汽配城那样快速配送；其次是专业性的问题，很多时候修理厂自己也不知道应该用哪个；然后是账期的问题，平台不可能给修理厂帐期，但汽配商通常会提供至少一个月的账期。

所以除非平台提供低于市场价很多的产品实际上现在汽配商利润已经很薄了，也就是亏本烧钱刷交易量，不然不可能有客户通过平台采购。

该条件还有另外一个作用就是买卖双方不会轻易地跳开中间平台。

此外还有很多其他因素，比如垂直类平台本身获得流量的成本就远高于通用类平台，但这属于运营问题，不属于本质原因，本质上还是上面两点。

以上是笔者从事汽车后市场多年的一点思考，当然很多人也想到了这些问题，所以进一步的商业模式就产生了，例如通过中心仓分仓来解决物流问题，通过数据及金融手段解决账期问题。但这些手段在解决部分问题的同时也引发了很多其他的问题，有兴趣交流可以加笔者微信：进一步沟通。

做任何生意卖任何东西都会赚钱，因为不赚钱的行业早就消失了，但是成功者永远是少数，你看到大部分人都是不赚钱的，但是并非因为项目本身，因为任何项目都有人赚钱，主要还是操着者的个人能力问题。所谓成本低利润高的行业，所谓没有风险的行业，即使真的存在，你看得到，那别人也看得到，必定会蜂拥而至，那个时候，还谈什么低成本高利润？这种转换历来都是很快的。

寄托于找到好项目不如提高自身的本领，基本功扎实，做任何生意都没问题，好逸恶劳，是不会被这个社会接受的，这也是现实    所以如果有钱投资不如先投资自己的头脑学点本事然后找自己喜欢的行业或者自己熟悉的行业，只要认真做都会有结果项目的选择，要结合自己所在市场的需要，消费人群的组成，消费人群的收入状况，消费习惯等等因素，这些都是需要你实地考察的，不是再这里问问就可以的，别人的好项目，不一定在你的市场同样有需求，没有什么东西是放在哪里都能大卖的 如果你看懂了 还有什么具体问题可以追问我。